Detecta los riesgos térmicos ocultos en los vehículos.
Protege cada viaje.

La batería de tracción es el corazón de los vehículos de nueva energía. Durante los ciclos repetidos de carga y descarga, el aumento de la resistencia interna de las celdas, las conexiones eléctricas sueltas y los fallos localizados en la refrigeración pueden provocar una acumulación anómala de calor. El sobrecalentamiento es uno de los riesgos de seguridad más graves en los sistemas de baterías de litio, y los aumentos anómalos de temperatura suelen aparecer antes que las desviaciones de tensión o corriente detectadas por el sistema de gestión de la batería (BMS).

• Los termómetros puntuales miden únicamente puntos concretos, lo que dificulta la evaluación de la uniformidad térmica general de los módulos de batería.
• Los problemas de contacto, como la holgura o la oxidación en los conectores de alta tensión, pueden provocar fácilmente un sobrecalentamiento localizado o incluso la quema de los componentes en condiciones de alta intensidad.
• Los defectos internos de las baterías son difíciles de detectar mediante inspección visual o pruebas eléctricas convencionales.

El motor es el componente principal de un vehículo convencional de combustión interna, y su estado de funcionamiento influye directamente en el rendimiento del vehículo, la eficiencia en el consumo de combustible y su vida útil. A menudo, los defectos menores son difíciles de detectar y localizar en una fase temprana, pero pueden acelerar el desgaste de los componentes y aumentar el consumo de combustible.

• La compleja estructura del motor dificulta que los termómetros puntuales puedan captar la distribución completa de la temperatura en todos los componentes.
• Las variaciones sutiles de temperatura provocadas por microfisuras o diferencias de diseño son difíciles de detectar.
• Durante los ensayos dinámicos y en condiciones de carretera simuladas, resulta difícil supervisar en tiempo real los cambios de temperatura en los componentes del motor.

El sistema de calefacción de los asientos genera calor mediante cables calefactores resistivos integrados en el asiento. Problemas como la rotura de los cables calefactores o un mal contacto pueden provocar una distribución anómala de la temperatura, lo que afecta al rendimiento de la calefacción e incluso puede suponer un riesgo para la seguridad.

• Es difícil determinar a simple vista el estado de continuidad de los cables calefactores.
• Los sensores tradicionales basados en el contacto son lentos, lo que dificulta la eficiencia de las reparaciones.
• Las averías, como el calentamiento desigual o el sobrecalentamiento localizado, son difíciles de detectar mediante el tacto o con métodos de prueba sencillos.

La luneta trasera genera calor para descongelar y desempañar el cristal mediante el paso de una corriente eléctrica a través de finos hilos de resistencia integrados en el cristal. Estos hilos calefactores son tan finos que los cortocircuitos o roturas no pueden detectarse a simple vista. Si un hilo se rompe, presenta una soldadura defectuosa o tiene una conexión defectuosa, el rendimiento de la calefacción se ve comprometido; esto provoca una visibilidad reducida y afecta directamente a la seguridad en la conducción.

• El estado de continuidad de los cables calefactores no se puede determinar a simple vista.
• Los métodos de prueba tradicionales son ineficaces, lo que dificulta la inspección y la reparación rápidas.
• Los puntos de rotura o las uniones de soldadura defectuosas quedan ocultos, lo que dificulta su localización precisa.

El rendimiento de los neumáticos influye directamente en la seguridad y el confort al volante. La temperatura de la superficie de un neumático es un indicador importante de su estado de funcionamiento. Las temperaturas excesivas pueden acelerar el desgaste y el envejecimiento, e incluso provocar reventones, mientras que las temperaturas insuficientes pueden reducir la tracción y la eficacia de frenado. En condiciones de funcionamiento extremas, los cambios en la temperatura de los neumáticos suelen indicar posibles límites de rendimiento y riesgos para la seguridad.

• Es difícil evaluar a simple vista la gravedad de los daños en los neumáticos.
• Los métodos de inspección tradicionales no permiten obtener rápidamente el perfil térmico completo de los neumáticos.
• Durante la conducción a alta velocidad o en ensayos dinámicos, resulta difícil hacer un seguimiento de los cambios rápidos de temperatura.